Red Monster T1 4x4

Red Monster T1 4x4

Rally Raid T1 4x4
הרכב נבנה ע"י עידו כהן עבור דרור כהן לפריז דקאר 2008. הרכב השתתף במספר מרוצים בישראל עד שנרכש על ידי בשנת 2016. הכשרתי אותו לרישוי אפור תחרותי, ומאז ועד היום אני משדרג ומתאים אותו בהתאם לקטגוריה ולמרוצים כיום. ב 2017 השתתפתי איתו ב 4 מרוצים ואף זכיתי באליפות ליגת ה ראלי-רייד בקטגוריית T1 4X4.

מפרט טכני

  • שלדת צינורות מלאה מצנרת סקדיול
  • מתלה נפרד IFS קדמי + אחורי
  • מערכת היגוי MITSUBISHI
  • תיבת העברה של BORG WARNER
  • בולמים אחורה 2.5 COILOVERx2 בילשטיין כולל BAYPASS
  • בולמים קדימה BAYPASS 2.5 x4 בילשטיין כולל COILOVER
  • 2.0 BUMP STOP על לחץ
  • מנוע Ls6 קורבט 400 כ"ס
  • גיר 4L80
  • דיפרנציאלים של MITSOBISHI KING
  • מערכת קרור לכל המכלולים ברכב
  • צמיגים מידה 265/75/16
המפלצת האדומה המפלצת האדומה

תאור הרכב מפרט יצרן 2008

מפרט טכני של המפלצת האדומה.

מנוע!!! מתחת למכסה המנוע, חבוי עמוק בתוך סבך השלדה (עד כדי כך שגולת הכותרת של האוטו הזה בקושי מציצה בתמונות – אז שלפנו אותו מהקטלוג) פועם מנוע Crate – מנוע חדש מה"ארגז". מהקטלוג של GMGoodwrench נשלף מנוע שברולט LS6 בנפח 5.7 ליטר של קורבט Z06, עם הספק מירבי של 405 כ"ס ב6500 סל"ד, ומומנט של 55 קג"מ ב5000 סל"ד. זהו מנוע ספורטיבי מקורי מהמפעל, מסדרת מנועי האלומיניום המודרניים של הגנרל, שהם היום המנועים הפופלריים ביותר בעולם מרוצי השטח. מנוע דומה מניע טנדרים ואת ההאמר H2, אך היתרון של מנוע הקורבט (מלבד ההספק הגבוה והאופי הספורטיבי יותר) הוא הפרופיל הנמוך המתאים לחרטום מכונית הספורט האמריקאית המפורסמת ביותר. סעפת היניקה הנמוכה מאפשרת למנוע להשתחל מתחת לשמשה הקדמית, מנגנון מגבים מקורי וקורת כלוב ההתהפכות באלגנטיות.

מה שלא מתאים במנוע הקורבט הוא כל האבזור ההיקפי החלש מדי. אלטרנטור, משאבת מים… הכל הוחלף לאבזור הבי-דיוטי של האמר H2. בית מצערת Hi Performance בקוטר 90 מ"מ החליף את המקורי – ואז נאלץ להתמודד עם רסטריקטור בקוטר 37 מ"מ על פי תקנות הדקאר… באסה. פילטר אויר חקלאי יושב בתוף הכנף הימנית.

קירור: רדיאטור מרוצים ענק של חברת C&R ומניפה מכאנית. לפניו יושב רדיאטור שמן הגיר, כביר בכל קנה מידה בפני עצמו, שניבנה בארץ על ידי אורי שוער. רדיאטור זה מצוייד בשני מניפות חשמליות.

מערכת חשמל: צמת חשמל של Painless, הכוללת פיוזים חצי אוטומטיים ("קליקסונים") הוזמנה מארה"ב. לוח השעונים כולל מחווני Autometer. קונקטורים איכותיים של פרנל ומצבר אופטימה צהוב אחד היושב מאחורי הנהג משלימים את מערכת החשמל. לוח השעונים השחור יפיפה קומפרסורים חשמליים איכותיים Viair יושבים מתחת לכסאות, מזינים חיבורים מהירים לצינורות לחץ אויר השתולים בספי הדלתות, לטובת ניפוח מהיר של הצמיגים בשני הצדדים במקביל.

ניהול המנוע והגיר: מתבצעים על ידי מחשב Howell. תיבת ההילוכים, 4L80E, חדשה גם היא אוטומטי, בניגוד למקובל במרוץ הדקאר. גיר 4L80E הוא גיר הבי-דיוטי מוכר ואמין מאד של GM, וליתר בטחון יצאו למרוץ עוד שניים תחליפיים. ממיר מומנט עם stall של 1800 סל"ד יוחלף בעתיד ב 3000 סל"ד לטובת התפקוד בדיונות. על חלוקת הכוח מופקד טרנספר full-time מסוג 242, חדש מארה"ב – זהו במקור טרנספר של האמר H1 צבאי. הטרנספר הוא בעל קירור מים ויקבל בקרוב גם קירור שמן.

דיפרנציאלים: מיצובישי קינג, מוצלחים, מוכרים ואהודים על עידו ומתחרים אחרים, עם יחס העברה של 4.9:1. השמן, מסוג 40W90, זוכה לקירור על ידי משאבה ורדיאטור קטן לכל דיפרנציאל, המתחילים לפעול ב70 מעלות. ציריות ארוכות בייצור עצמי, מיסבי CV של מיצובישי וטבורים (נאבות) של קינג משלימים את רכבת ההינע.

בלמים: דיסקים של ווילווד האמריקאית, בקוטר 12.75 אינץ', עם קליפרים בעלי שש בוכנות מקדימה וארבע מאחור. המשאבה הראשית והבוסטר הם חדשים ומקוריים של שברולט סילברדו.

גלגלים: במסגרת התקנות הטכניות ישנה מגבלת קוטר גלגל על רכב T1 בעל הנעה לארבע גלגלים – 810 מ"מ, או 32 אינץ'. אבל מתחרים פרטיים נהנים מבונוס – מותר להם להשתמש במהלך המרוץ במספר סוגי צמיגים שונים בהתאם לשלבים – חולות, שבילים מהירים, סלעים. הצמיגים הראשיים של הרכב יהיו מסוג גודייר Silent Armor – צמיגי משאית קלה בעומס E, בקוטר 265/75R16 או 245/75R16. צמיגי גודייר MTR המוכרים במידה 235/85R16 יצאו לדרך גם הם – הקבוצה תצא מהארץ עם כ40 צמיגים – חסות משמעותית ביותר של צמיגי גודייר. דרור ועידו יוכלו להחליף סט צמיגים בממוצע כל סטייג' וחצי, וגם לבחור את הצמיג המתאים ליום. נהדר. החישוקים יהיו ככל הנראה חישוקי SpeedLine. נושא זה עדיין נמצא בבדיקה.

מתלים: נפרדים בכל ארבע הפינות, מבוססים על גיאומטרית המתלה שעידו כבר פיתח ובAXE הצבאי, שהיא בתורה מתבססת על גיאומטרית מיצובישי קינג. המשולשים ברכב החדש בהחלט נראים מסיביים וחזקים יותר. מוטות מייצבים קדמי ואחורי שולטים על זויות הגלגול.

על הריסון אחראית חברת בילשטיין, עם ערמה גדולה של בולמי מרוץ מסדרה 9100. בכל פינה מצויים בולם קוילאובר 2.5 אינץ' ובולם External Bypass (עם 4 צינורות מעקף) בקוטר 2.5 אינץ'. כל הבולמים בעלי מהלך של 10 אינץ'. באמפסטופ הידראולי (air bump) בכל פינה, ובנוסף בולם airshock מאחור בלבד שיתמודד עם המסה הנוספת של 500 ליטר דלק. רצועות הגבלה מחויבות כדי להגביל את מהלך הגלגל ל250 מ"מ המותרים בתקנון.

כתבות

תמונות

Photo of the Red Monster in action
Photo of the Red Monster in action
Photo of the Red Monster in action
Photo of the Red Monster in action
Photo of the Red Monster in action

סרטונים